Der Modelleisenbahnclub Herrenberg und Gäu e.V. öffnete im Dezember 2000 seine Räume. Damit haben wir wieder die Möglichkeit genutzt einige neue Module und Bahnhöfe der Öffentlichkeit vorzustellen. Aber auch der Fortschritt an der Clubanlage ist erkennbar — zwei Schattenbahnhöfe sind zur Zeit im Aufbau. Die folgenden Bilder zeigen einige Eindrücke dieser Ausstellung. Für eine große Darstellung der Bilder bitte auf das jeweilige Bild klicken.
Fahrspaß auf Reisen
Die meisten Modellbahner haben mit Platzproblemen zu kämpfen. Die Mitglieder des MEC Herrenberg und Gäu beweisen mit ihrer Modul-Anlage in Baugröße N, dass mit dem richtigen Konzept auch zünftiger Fahrbetrieb jederzeit und überall möglich ist.
Man kennt das ja: Berge von Papier mit zahllosen Gleisplanskizzen, abgeschrubbte Radiergummis und abgenagte Bleistifte legen beredt Zeugnis ab von den Träumen des Modellbahners. Doch schon beim Betreten des Modellbahnzimmers muss der Gleisbautrupp Farbe bekennen: Die Schnellzuglok mit ihren fünf maßstäblich langen D‑Zug-Wagen wird wegen des knappen Platzangebotes den Eindruck erwecken, als ob ein Ring Bratwürstchen in einer zu kleinen Pfanne gebraten wird.
Vor ähnlichen Problemen stand auch der Modelleisenbahnclub (MEC) Herrenberg und Gäu, berichtet Gerald Wirag, Vorsitzender des MEC. Der Verein besteht inzwischen seit mehr als 20 Jahren und hat derzeit 15 von der Baugröße N begeisterte Mitglieder. „Da die bisherige Clubanlage ohnehin abgerissen werden musste, weil das Clubgebäude nicht mehr zur Verfügung stand, konnten wir uns gleich ein ganz neues Anlagenkonzept überlegen“, meint Clubmitglied Jürgen Schmidt. „Als perfekte Lösung für die Zeit ohne ein Vereinsgebäude erschien uns eine Anlage aus Teilstücken“, fügt der MEC-Vorsitzende an.
Eine nach solchen Prinzipien gebaute Anlage kann für sich genommen als Heimanlage und mit verschiedenen anderen Teilstücken zusammengestellt als großes Betriebsarrangement für mehrere Mitspieler fungieren. „Mit einer solchen Anlage kann man auch auf Reisen gehen und sie dann auf Ausstellungen präsentieren“, freut sich Gerald Wirag.
Auf einen Blick
- Thema: Spur-N-Modulanlage nach Normen des MEC Herrenberg und Gäu
- Maße: Modullänge frei wählbar, empfohlen 85 cm; Breite 35 cm
- Epoche: III, aber nicht zwingend
- Gleismaterial: Peco-Finescale, Code 55
- Rollendes Material: Praktisch alle Hersteller von N‑Modellen
- Betrieb: Analog mit Z‑Schaltung
- Thema: Verbindungsstrecke zweier Hauptbahnen
Diese Zielsetzungen waren mit dem Segmentbaukonzept am leichtesten zu erfüllen. Kleine transportable und untereinander zu verbindende Modelllandschaften werden mitsamt den Gleisen fix und fertig gebaut. Das geschieht bequem am Basteltisch und ohne Verrenkungen; ein enormer Vorzug, denn wir werden alle älter und nehmen nicht nur an Weisheit zu, sondern auch an Steifheit.
Werden solche Teilstücke nach bestimmten Normen gebaut, so handelt es sich dabei um so genannte Module. Mehrere solcher Module sind dank der genormten Gleislage, Elektrik und Übergänge zu hallenfüllenden Arrangements aufbaubar. Ein weiterer Vorteil liegt in der Transportierbarkeit und Anpassungsfähigkeit solcher Anlagen.
„Obwohl es einige gute Modulbaupläne gibt, gefielen uns die vorhandenen Richtlinien nicht vollständig“, erklärt Schmidt. Die Herrenberger schufen nach ihren Vorstellungen eine eigene Norm für ihr Anlagenbaukonzept: Die Gäumodule waren entstanden und werden bis heute ständig weiterentwickelt.
Drehbuch hilft bei Planung und Betrieb einer Modellbahn
Zusammen mit den Vereinskameraden schrieben die Gäumodulbahner ein richtiges Drehbuch, nach dem sie eine eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke in der Spurweite N darstellen. Um einen regen Zugverkehr zu begründen, wurde die Bahnstrecke als Verbindungslinie zweier benachbarter Hauptstrecken definiert, wobei es öfters Zugumleitungen oder auch lange Sonderzüge geben sollte.
Als Zeitraum, in dem das Modularrangement spielen soll, wurde die Epoche III festgelegt. Allerdings sehen das die Herrenberger nicht so eng: „Eine Modellbahn soll in erster Linie dem jeweiligen Erbauer Spaß machen und kein Zwang sein“, gibt Wirag seiner Modelleisenbahnphilosophie Ausdruck.
Die Landschaft der Module ahmt die hügelige Topographie Süddeutschlands nach. Es gibt sogar Nachbildungen von Motiven auf der Gäubahn. Die große weite Welt, also die fiktiven, nicht dargestellten Bereiche, werden beim Betrieb der Module an den Anlagenenden durch so genannte Fiddle Yards oder Gleisharfen, das sind offen zugängliche Schattenbahnhöfe, dargestellt. Auf solchen Harfen warten die Züge auf ihren nächsten Einsatz, können bereitgestellt und jederzeit umgruppiert werden.
Übrigens eine nachahmenswerte Idee: Platzbeschränkte Modelleisenbahner könnten beispielsweise im Regal der heimischen Schrankwand einen kleinen Bahnhof bauen. Eine ebenfalls ins Regalsystem passende Gleisharfe wird für die Betriebssitzung einfach mit der Anlage verbunden und sichert als Zugspeicher einen abwechslungsreichen Fahrspaß. Nach dem Spiel kommt die Gleisharfe einfach als Regalbrett zurück an ihren Platz.
Die Normen der Gäubahner für ihre Module (die übrigens unter www.mech.gaeubahn.de abrufbar sind) sehen zwei verschiedene Modul-Kopfstücke mit einer Breite von jeweils 35 Zentimetern vor. Die Länge eines Moduls steht den Erbauern frei, empfohlen werden 85 Zentimeter. Das zuerst entwickelte Profil weist einen symmetrischen Damm auf, das Gleis liegt mittig. Bei dem anderen Profil verläuft das Gleis außermittig nach vorne versetzt in leichter Hanglage.
Durch Kombinationen der Teilstücke beim Aufbau eines Modularrangements ergeben sich somit abwechslungsreiche Streckenführungen. Allerdings funktioniert das nur mit speziellen Übergangsprofilen, die die beiden verschiedenen Kopfstücke verbinden können. Die Bahnhofsmodule bestehen aus mehreren Teilstücken und sind je nach Betriebszweck in der Breite variabel.
„Beim Bau eines Modulkastens sollten nur hochwertige Materialien wie lackierte 16-Millimeter-Tischlerplatten oder 12-Millimeter-Sperrholz Verwendung finden“, empfiehlt Schmidt. Denn billigere Baustoffe halten auf Dauer weder Feuchtigkeit ab noch die ständigen Transporte inklusive Auf- und Abbau aus.
Die Elektrik der Module ist in Anlehnung an die Normen des Freundeskreises europäischer Modelleisenbahner e. V. (Fremo) entstanden. Die Herrenberger Modellbahnfans fahren auf ihren Modulen mit einer Zuordnungsschaltung (Z‑Schaltung). Das heißt, dass verschiedene Gleisabschnitte von einem Bahnhof aus verschiedenen Fahrreglern zugeschaltet werden können. Dadurch fahren Züge bis in benachbarte Bahnhöfe durch, ohne ein Rucken oder gar Anhalten. Diese ausgeklügelte Schaltung ermöglicht es, mehrere Züge zugleich über die Anlage zu fahren und damit viele Bediener zu beschäftigen.
Bei den Fahrgeräten finden sowohl Eigenbauten als auch modifizierte Steuerapparate aus dem Hause sb-Modellbau Verwendung. Sie sind als so genannte Walk-around-Regler ausgeführt, damit der Modelllokführer immer auf Höhe des Geschehens ist. „Dies hat sich besonders beim Rangieren bewährt oder auch beim einfachen Weichenstellen, denn nicht alle Weichen sind elektrifiziert“, erläutert Wirag. Einige Erbauer haben sich diese Kosten gespart und stellen die Weichen vor Ort mit Hilfe von unterirdischen Stellstangen, die funktionssicher und preisgünstig sind.
Bei der Ausgestaltung der verschiedenen Module kann der Erbauer ganz individuell vorgehen, denn die Herrenberger setzen hier wenig Grenzen. Als Gleissystem ist das Peco-Finescale-Gleissystem Code 55 mit einer Profilhöhe von 1,39 Millimetern vorgesehen. Die Bandbreite der Modullandschaften ist riesig und zeigt die verschiedenen Vorlieben der Erbauer. Auch die Geländebaumaterialien reichen vom berühmten Fliegengitter über Styropor bis zu Felslandschaften aus Knetmodelliermasse.
Hier zeigt sich ein weiterer großer Vorteil der Modulbauweise: Man kann an kleinen Teilen bestimmte Techniken ausprobieren, ohne dass allzuviel daneben gehen kann. Die Kosten halten sich je nach Baumaterialien und dargestelltem Motiv in überschaubaren Grenzen: „Ein normales gerades, 85 Zentimeter langes Streckenmodul mit etwas Landschaft kostet deutlich weniger als 100 Mark“, betont Schmidt. Es ist daher auch für Schüler, Familienväter oder auch nur zum Ausprobieren geeignet.
Mit diesen Richtlinien sind bis heute über vierzig Gäumodule entstanden, an denen sich inzwischen viele Modellbaufreunde in und außerhalb des Herrenberger Vereins beteiligen. Ein Tipp am Rande von Gerald Wirag: „Gleichlange Module lassen sich mit zueinander gewendeten Landschaftsseiten unter Verwendung zweier Bretter, die an den Modulseiten befestigt werden, sicher transportieren.“
Während die Zuggarnituren bei Vereinsbetrieb auf einen Fahrplan abgestimmt sind, wird bei Ausstellungen auch mal von dieser strengen Linie abgewichen: „Wir begeistern zum Beispiel die kleinen Besucher mit einem zwölfteiligen ICE oder einem Güterzug mit vier Metern Länge, der über die komplette Anlage fährt“, meint Schmidt. Für Zuschauer wie auch Betreiber ist es ein beeindruckendes Erlebnis, wenn ein zwei Meter langer Kohlenzug mit Doppeltraktion zweier Dampfloks der Baureihe 41 über eine 80 Zentimeter hohe Brücke donnert.
Aber auch das Rangieren – für Wirag und Schmidt das Salz in der Suppe – kommt nicht zu kurz. In den Fahrplänen sind beispielsweise Nahgüterzüge zu finden, die wie in Wirklichkeit von Bahnhof zu Bahnhof fahren und dort die anfallenden Rangierarbeiten selbst durchführen. „Hierfür sind in den Fahrplänen ausreichend Puffer vorgesehen, um die anfallenden Rangiergeschäfte in Ruhe zu erledigen“, erklärt Schmidt.
Der Erfolg spricht für das Konzept der Herrenberger, denn schon bald nach dem Bau der ersten Module gingen diese auf Reisen. Während die ersten Teilstücke auf Holzklappböcken aufgebaut wurden, entwickelten die findigen Clubmitglieder inzwischen ein Bauprinzip für die Standbeine.
Einfach und stabil: Modul-Standbeine aus dem Baumarkt
Die Höhe der Schienenoberkante wurde dabei auf 90 Zentimeter über Fußbodenniveau festgelegt. „Das hat sich bei Ausstellungen auch für kleinere Zuschauer bewährt, es ist aber auch möglich, eine Betriebsstelle noch im Sitzen zu bedienen“, versichert Wirag. Die Standbeine selbst sind aus Metalllochschienen entstanden, wie sie im Baumarkt verkauft werden. Sie sind leicht, stabil und platzsparend.
Trotz Transportproblemen durch zu kleine Kofferräume – „Da haben wir viel Lehrgeld zahlen müssen“, lachen Wirag und Schmidt – wurde die Modulanlage schon auf mehreren Ausstellungen in vollem Betrieb gezeigt, wie zum Beispiel 1997 und 1999 in Freudenstadt, auf der Modellbau Süd in Stuttgart 1998 oder beim 100-jährigen Jubiläum der Hohenzollerischen Landesbahn im Jahre 1999 in Gammertingen. Bei diesen Ausstellungen richten sich Anlagenform und Betrieb ganz nach den räumlichen Verhältnissen.
„Die auf der Stuttgarter Ausstellung betriebene Anlage wies eine Fahrstrecke von 35 Metern auf“, berichtet Gerald Wirag mit berechtigtem Stolz.
Jürgen Schmidt verweist auf ein dabei auftretendes Problem: „Über diese Entfernung und dem bei Ausstellungen herrschenden Lärmpegel können die Mitglieder allerdings nicht mehr auf herkömmliche Weise kommunizieren.“ Die Verständigung von Bahnhof zu Bahnhof muss daher über Telefone sichergestellt werden.
Sinnvoller Einsatz: Computer hilft beim Anlagen-Aufbau
Natürlich nimmt der Aufbau der Module eine gewissse Zeit in Anspruch, welche aber durch ein selbst entwickeltes PC-Programm eines Mitgliedes deutlich verkürzt wird. „Der Computer spielt in unserem Verein eine große Rolle“, erklärt Schmidt. Dieses Programm beinhaltet die Grundrisse aller bestehenden Module und durch entsprechende Reihungen kann die Anlagenform am Bildschirm mit allen Maßen vorab getestet werden.
Der eigentliche Aufbau geht je nach Größe der verschiedenen Anlagen in wenigen Stunden vonstatten, wobei die Module mit Maschinenschrauben und Laborkabeln verbunden werden. Strom wird an den jeweiligen Betriebsstellen eingespeist.
„Die Modulidee hat sich bewährt“, resümiert Gerald Wirag. Das Vorhaben, eine Anlage zu konzipieren, die sowohl zu Hause und auf Ausstellungen als auch im Verein von mehreren verwendbar ist, hatte Erfolg. „Und so mancher hat im eigenen Keller keine ewige Baustelle mehr, sondern eine kleine, aber feine wachsende Heimanlage, die auch von Hobbykollegen ab und zu bewundert werden kann“, ergänzt Wirag.
In der Zukunft wollen die Herrenberger sowohl Ausstellungen als auch Modellbahnbetriebstreffen mit Fremo-N-Bahnern durchführen. Auch der Aufbau einer neuen Clubanlage nach einem Vereinsheimwechsel wird noch viel Arbeit mit sich bringen.
FREMO-Regionaltreffen Rhein/Neckar 2000
Bericht vom N‑Arrangement auf dem FREMO-Regionaltreffen in Heidelberg-Kirchheim 06.–08.10.2000
Allgemeine Infos
Durch den Umzug in einen größeren Saal gab es in 2000 erstmalig die Gelegenheit, auf dem FREMO-Regionaltreffen Rhein/Neckar in Heidelberg ein N‑Arrangement aufzubauen und zu betreiben. Dafür zunächst einmal herzlichen Dank an die Heidelberger FREMO-Kollegen, die das Treffen organisiert und uns dazu eingeladen haben!
Beteiligt waren neben einigen Teilnehmern und Modulen aus dem Kreis des FREMO auch Gäste vom Modelleisenbahn-Club Herrenberg. Auf den Herrenberger “Gäumodulen” werden standardmäßig Code 55 — Gleise von Peco verwendet; dementsprechend gibt es hier auch keine abgedrehten Spurkränze. Die Fremo-N-Norm sieht dagegen abgedrehte Spurkränze vor, was den Einsatz von vorbildgerecht niedrigen Code 40-Schienenprofilen erlaubt. Da in Heidelberg nur gelötete Code 40-Gleise vertreten waren, blieben die befürchteten Probleme mit NEM-kompatiblen Spurkränzen jedoch aus. Nur ein alter Röwa-Güterwagen machte sich auf dem Klausthal-Viadukt durch ein leichtes Rattern bemerkbar, als seine extra hohen Spurkränze mit dem Schotter in Berührung kamen. Keine Probleme gibt es dagegen bei Elektrik und Kupplungen. Beide Normen sind hier voll kompatibel; gefahren wurde mit Handreglern und Z‑Schaltung im konventionellen Betrieb und ohne Zugmannschaften.
Aufbau
Das Arrangement stellte eine eingleisige Hauptbahn dar, deren Anfangs- und Endpunkte sowie die “große weite Welt” durch die Schattenbahnhöfe Weitingen und Schwende dargestellt wurden. Dazwischen lag der Bahnhof Neuenfels, in dem eine Stichbahn zum Endbahnhof Lichtenstein abzweigte. Dieser Streckenast wurde aus Herrenberger “Gäumodulen” gebildet.
Fahrpläne und Betrieb
Der erste Fahrplan war — wie bei Fremo‑N üblich — in der Epoche 3 angesiedelt, wobei die Dieseltraktion bereits erhebliche Anteile am Betriebsmaschinendienst übernommen hatte. Umbauwagen und die “nagelneuen” grünen Mitteleinstiegswagen bestimmten das Bild der Personenverkehrs. Im Güterverkehr dominierte der klassische Nahgüterzug, ergänzt durch einen Durchgangsgüterzug auf der Hauptstrecke zwischen den Schattenbahnhöfen.
Auch in Neuenfels kam keine Langeweile auf Als Besonderheit wurde am Sonntag versuchsweise ein zusätzlicher Fahrplan gefahren, der um 1990 im Übergang von Epoche IV auf V angesiedelt sein war — “zufällig” die bevorzugte Epoche des Schreibers dieser Zeilen. Entgegen anderslautenden Gerüchten gab es in der Nacht von Samstag auf Sonntag (in der der Kalender von 1960 auf 1990 umgestellt wurde) dabei keinerlei Streckenstillegungen oder gar Rückbauten!
Im Personenverkehr 1990 waren moderne Doppelstockwagen als RE- bzw. RB-Züge zu sehen, auf der Nebenstrecke waren ältere “Silberlinge” zu sehen. Ein integraler Taktfahrplan stellte sicher, dass alle drei Züge stündlich in Neuenfels zusammentrafen und den Fahrgästen optimale Anschlüsse boten. Darüber hinaus ließ er reichlich Raum für Güterverkehr, für das Rangieren und auch für den einen oder anderen Dampf-Sonderzug, den der offenbar hoffnungslos nostalgische Lichtensteiner Bahnhofsvorstand auf die Reise schickte.
Der Güterverkehr der Epoche V wird nach dem System der Knotenbahnhöfe abgewickelt, von denen aus die angeschlossenen Stationen jeweils mit eigenen Übergabezügen bedient werden. Diese Funktion übernahm der Schattenbahnhof Weitingen. Ein durchlaufender Dg sorgt auch hier für den Wagenaustausch zwischen Schwende und Neuenfels.
Fazit
Auch ein kleines Treffen kann allen Beteiligten großen Spaß machen; dies insbesondere dann, wenn die Gelegenheit zum Diskutieren und Experimentieren genutzt wird. Das gilt auch und gerade für das Zusammenspiel von FREMO- und MECH-Modulen und ‑Mitgliedern gemacht. Leider ist dieses Beispiel nicht ohne weiteres auf andere Treffen übertragbar; die feineren Rad-Schiene-Normen im FREMO und insbesondere die teilweise verwendeten Code-40-Flexgleise mit Kleineisennachbildungen dürften auf vielen Treffen den Einsatz zumindest fremder Fahrzeuge unmöglich machen.
Diese Normen erschweren natürlich auch die Einbeziehung anderer Epochen oder sonstige “Abweichungen” von der üblicherwiese vorherrschenden Epoche 3 DB. Wer hat schon seine komplette Sammlung mit abgedrehten Spurkränzen versehen, selbst die Fahrzeuge, die üblicherweise nicht auf Treffen laufen? Sollte je eine neue Kupplung bei FREMO‑N eingeführt werden, dann wäre es mit der “Kompatibilität” endgültig vorbei.
Positiv wurde von den Beteiligten das Experiment “integraler Taktfahrplan” als Kernstück des Epoche 5‑Fahrplans bewertet. Die Konzentration des gesamten Personenverkehrs auf 15–20 Minuten pro Fahrplanstunde lässt viel Raum für Güterverkehr und Rangierbetrieb, setzt aber auch eine hohe Pünktlichkeit voraus. Wer hier als Fahrdienstleiter seine Gleise nicht rechtzeitig frei bekommt, hat ein echtes Problem!
100 Jahre HzL — Der MECH ist dabei
Die Hohenzollerische Landesbahn AG feiert ihr 100-jähriges Bestehen am 10. und 11. Juli 1999. Neben vielen Sonderfahrten und Veranstaltungen ist in der Halle des Bushof unter anderem unsere Modulanlage zu sehen, zumindest ein Ausschnitt davon. Auf einer Fläche von etwa 13 mal 5 Metern stellen wir 3 Bahnhöfe, 2 Schattenbahnhöfe und durchgestaltete Streckenmodule vor. Der Bahnhof Emmingen feiert Premiere. Auch der Bahnhof Lichtenstein ist zu sehen — bereits bekannt vom Killesberg und aus einer Veröffentlichung im Modelleisenbahner.
Dies ist der Plan für die Ausstellung, erstellt mit dem Programm WinRail von Gunnar Blumert. Die Module werden mit dem Bauteile-Compiler erstellt und mit WinRail zu einem Arrangement zusammengestellt.
Zu ruhigen Morgenstunden fotografiert. Wir waren in einer großen Bushalle, in der hauptsächlich Biertischgarnituren standen (die später vollständig gefüllt waren). Nebenan eine Bühne mit Musik. Dahinter Bier- und Essensausschank. Keine für unsere Modulpräsentation typische Atmosphäre.
Übrigens: In diesem Arrangement haben wir zum ersten mal unsere neue Fußkonstruktion auf Basis von Regalschienen eingesetzt. Die früher eingesetzten Klappböcke haben damit ausgedient. Optisch sehen die neuen Füße besser aus, geben ein ruhigeres Bild. Nachteilig ist vor allem der Aufbau des Arrangements, das geht nun deutlich langsamer.
Bahnhof Lichtenstein, bereits aus einer Veröffentlichung im Modelleisenbahner bekannt.
Premiere für den Bahnhof Emmingen (Württ.) — Feuertaufe im Moduleinsatz auf einer Ausstellung.
Dieser Bahnhof besteht aus zwei Segmenten. Besonders pfiffig ist die Verbindung der beiden Segmente gelöst: Durch vier große Duplo-Legos, die am “Profil” eingeklebt wurden, werden die Segment ausgerichtet. Zusätzliche Maschinenschrauben mit Flügelmuttern halten die beiden Segmente zusammen. Dadurch ist ein sehr schneller Aufbau und eine sehr hohe Paßgenaugkeit gegeben. Wer sich das mal genauer erklären lassen möchte kommt am besten mal zum Clubabend und fragt den Erbauer dieses Bahnhofs.
Offensichtlich gab es Probleme auf der Strecke des Eurostar. Daher mußte er über unser Arrangement umgeleitet werden 😉
Hier gerade zu sehen, als er eine Schlucht überquert. Dieses Brückenmodul ist eines der wenigen Clubmodule. Die meisten Module sind in privatem Besitz der Mitglieder.
Wer genau hinschaut (das ist halt beim Maßstab 1:160 nötig), kann viele Details finden wie diesen Angler an der Wimme.
Landschaft wurde auch nicht vergessen, hier auf der Strecke zwischen Lichtenstein und Emmingen.
Die Umgebung ist bekannt für die archäologischen Funde. Hier ist die Ausgrabung eines Dinosauriers zu beobachten. Mit sehr großer Sorgfalt werden die Saurier-Überreste freigelegt.
Das Vorbild dieses Motivs ist dem Reporter dieses Berichts nicht bekannt. Hat jemand Kenntnisse zur Klärung dieser Vorbildsituation? Hinweise werden dankbar angenommen!
Modellbahn Süd in Stuttgart/Killesberg im Oktober 1998
Im Rahmen der Modellbahn Süd wurde vom Modelleisenbahnclub Herrenberg und Gäu e.V. auch ein Teil der Modulanlage ausgestellt. Mal wieder konnte sich zeigen, daß die Flexibilität des Modulkonzepts ideal ist. Vor Ort hatte sich kurz vor Aufbau eine letzte Änderung durch den Veranstalter ergeben. Rasch war der in diesem Fall gewonnene Platz genutzt worden. Die Gesamtlänge der miteinander verbundenen Module ergab etwa 35 Meter . Auf dieser Länge wurden 2 Schattenbahnhöfe, ein Durchgangsbahnhof, ein Endbahnhof sowie ein Streckenabzweig aufgebaut. Für viel Aufsehen hatte der kaum sichtbare VW-Bus mit Faulhaber-Motor (Marks) auf seiner recht langen Fahrt über die Modulanlage gesorgt.
Wie üblich wurden die Betriebsstellen durch Telefone verbunden. Dies ist zur gegenseitigen Abstimmung zwischen den Bahnhöfen notwendig um Katastrophen zu vermeiden.
So mancher Zug verschwand in dem Berg der Raistinger Burg zur großen Verwunderung der Zuschauer. Im Tunnel befindet sich ein Abzweig zum hinter der Burg gelegenen Schattenbahnhof.
Hier sieht man den Abzweig der zum Schattenbahnhof und über eine große Schleife zum Endbahnhof Unterlenningen führt. Die Messe ist noch nicht geöffnet, wie man an den leeren Gattern sehen kann.
Das als hängende Schlucht ausgeführte Brückenmodul ist eines der wenigen Clubmodule. Die meisten Bauwerke stammen aus privatem Besitz der Clubmitglieder.
Eine Detailsicht auf ein Waldstück.
Ein weiteres Detail zeigt dieses Bild recht gut: Durch die Geländeprofile der Modulnormen wird die Geländegestaltung nicht eingeschränkt.
Hier sieht man Gerald, wie er den hinter der Raistinger Burg befindlichen Schattenbahnhof bedient. So, wie einige Züge einfach verschwunden sind, tauchen aus diesem Berg andere wieder auf. Das ist halt das Ende der Modulwelt, der weitere Blick dahinter bleibt uns zumindest noch bis zur nächsten Ausstellung verwehrt.
Modelleisenbahnausstellung in Freudenstadt im November 1997
Der Modelleisenbahnclub Herrenberg und Gäu e.V. war im November 1997 zu Gast bei der Modelleisenbahnausstellung in Freudenstadt. Mit einer Gesamtlänge von 27 Metern in Spur N konnten wir unsere Module dem interessierten Publikum vorführen. Die folgenden Bilder zeigen einige Eindrücke dieser Ausstellung, bei der es weniger um Stilechten Fahrbetrieb geht, sondern eher um möglichst viel Verkehr, auch wenn Dampflok und ICE am Bahnhof kreuzen.
Bei jeder Ausstellung zur Weihnachtszeit begleitet uns der Adventskranz. So manch kleiner Zug drehte bereits seine Runden auf dem Bahndamm dieser kleinen Anlage.
Gerald führt noch einige kleine Ausbesserungen durch, die auf Grund des Transports notwendig wurden. Dirk macht sich mit dem Bahnhof vertraut und nimmt ersten telefonischen Kontakt mit dem Bahnhof Unterhausen auf.
Jürgen steuert die ersten eingehenden Züge auf die Gleise im Bahnhof Unterhausen.
“Stangi” macht nochmal kräftig Dampf, bevor der Betrieb das nicht mehr zuläßt. Der “Fiddle Yard” ist bereits bestückt und es kann bald losgehen.
Gerd führt eine Sichtprüfung auf der Strecke durch. Noch ist Ruhe im Saal, aber das wird sich bald ändern.
Ein Blick auf die Brücke am Sägewerk (leider auf der Rückseite der Brücke und deshalb nicht zu sehen).
Stangi macht betrieb. Der Bahnhof ist bereits gut gefüllt. Rechts ist auch der Sonderzug für den gastierenden Zirkus zu sehen.
Der Bahnhof Unterhausen wird von Jürgen und Hannes betrieben. Hier ist gerade der ICE eingetroffen.